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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
中秋節及雙十連假國道夜間恢復不收費！交通部昨天宣布，連假期間，國道前一天晚間11點到清晨6點，全線、雙向暫停收費；國3新竹至燕巢系統，除夜間免費時段外，採單一費率8折收費，以分散車流；但交通部政務次長王國材語帶保留地表示，政策暫時朝向免費，未來若獲得民意支持，仍有可能走回收費。
今年端午連假國道夜間維持收費，引發民怨，儘管交通部認為安全至上，並委託中華民國運輸學會分析指出，國道夜間收費與否與車輛分流並無關聯，維持收費才是合理作法，但運輸學會前陣子進行3次民調，都顯示支持夜間免費的民眾居多，行政院也忍不住「提醒」交通部要考量民意，交通部終向民搶先看意妥協，交通部長賀陳旦上任力推的國道夜間收費，只實施一次就被迫喊停。
取消折扣 採單一費率
連假國道疏運措施，除夜間免收費外，均採單一費率、取消每日20公里優惠里程及長途折扣，國3新竹系統至燕巢系統在夜間免費時段外，採單一費率8折收費，以鼓勵分散車流；國道1號、3號及5號將有高乘載管制，部分路段有路肩開放或匝道儀控。
至於逢假必塞的國5，高公局表示，本次中秋連假前一天將於APP「1968」推播提醒國5可能壅塞時段及路段，假期中每30分鐘採區域廣播方式，對國5沿線用路人更新交通資訊，盼達到車輛分流效果，並提升台9線替代路線功能。
國道5每30分鐘廣播路況
王國材指出，交通部想要在連假實施國道夜間收費，是基於安全考量，內部開會做了相當多討論，但坦言對民意的溝通仍然不足，考量中秋節是民眾返鄉的日子，決定夜間不收費，接下來雙十連假也會維持免費，但仍要呼籲駕駛們睡飽再上路。
呼籲駕駛 睡飽再上路
不過，交通部仍未放棄國道連假夜間收費政策，王國材說，會持續與民意做溝通，宣導夜間開車上路的危險性，未來若獲得多數民意支持，交通部仍會提出政策，但目前沒有時間表。
高速公路局預估，9月15日至18日中秋節連假的國道車流量，會比端午節4天連假增加5％左右，假期第1天估達275萬輛次（南下160萬輛次、北上115萬輛次），為疏運重頭戲，接下來3天分別為265萬、260萬、250萬輛次，前2天南下路段較塞，後2天換成北上較塞，至於連假前一天、9月14日車潮也上看245萬輛次。
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工商時報【黃欣╱台北報導】
隨著10月1日人民幣納入國際貨幣基金的特別提款權（SDR）將正式生效，人民幣後續商機看俏。中國銀行副行長任德奇昨（13）日表示，中國正推動的「一帶一路」資金需求逾8,000億美元，兩岸金融機構可以攜手通過聯貸搶進商機，實現互利雙贏。
任德奇昨出席「2016人民幣國際化論壇」時表示，隨著人民幣國際化步伐加快，不僅人民幣在國際上的使用增多，企業通過增加人民幣配置也能降低成本。他強調兩岸金融業更應該在人民幣業務上加強合作。
他分析，中國金融機構在資產規模與市場實力為其強項；而台灣金融業的開放度、管理經驗、綜合經營等方面表現突出，雙方應該截長補短，創造優勢互補。
任德奇表示，預估2015年到2020年間，亞洲基建的資金需求就超過8,000億美元，且「一帶一路」沿線國家幅員遼闊，包括交通、通訊、電力等基礎設施需求廣大。他認為兩岸金融機構可以共同推動聯貸，並透過資產證券化等方式合作，進一步支持「一帶一路」基建融資，共享商機。他並稱，中行已和台銀、兆豐、彰銀等台資銀行簽署了聯貸備忘錄，且計畫2015年到2017年，在「一帶一路」基建上提供相關授信。
出席同場論壇期貨交易所董事長劉連煜則表示，目前台灣每天人民幣的期貨交易量約在3,000口，早已遠超過香港，成為全球最大的離岸人民幣期貨交易市場。
但他也建議，目前台灣對於自然人每日兌換人民幣的上限為2萬美元，不僅影響投資人意願，導致「市場的量無法衝高」，期貨產品發展也將受限。隨著今年6月人民幣選擇權的推出，劉連煜認為，市場對於人民幣的投資需求將持續增加，也期待兩岸監管單位可考慮放寬每日兌換上限。
富蘭克林坦伯頓基金集團（台灣）創辦人劉吉人分析，台灣正在發展人民幣離岸中心，其好處包括協助兩岸實體經濟發展、帶動台灣金融業發展與增加就業機會、順勢發展為國際或區域金融中心、有助於降低國際金融波動的衝擊以及國家稅收增加等。
但他也坦言，近期台灣的人民幣存量停滯在3,000億元左右，且人民幣回流管道不足，台灣的離岸人民幣市場發展正遭遇瓶頸。他認為，台灣的人民幣離岸市場發展要更進一步，除了擴大資金池，還需發展更多元的人民幣商品，並擴大雙邊金融合作，才能找到更多機會。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
「2016高雄國際海事船舶暨國防工業展」於9月16日至18日於高雄展覽館舉辦，該展由台灣區造船工業同業公會主辦，協辦單位為中國造船暨輪機工程師學會。中鋼公司為鋼鐵原料產業夥伴，呼應主辦單位之邀請，在南館船舶機械區有45個攤位，主要展出船舶、國防、汽車、馬達等材料（鋼、鋁及鈦合金等），另在北館綠能區有30個攤位，主要展出中鋼風力發電規劃。
中鋼長年以來配合國內建設、公共工程與國防等需求，持續開發供應優質鋼板產品，如台北101大樓使用的SM570鋼板、超大型貨櫃輪所需的EH47船板等，都是性能優異且具技術指標性的產品；尤其是75mmEH47船板，需經過嚴格可刷卡鋼板止裂能力的測試（ESSO、CTOD），不僅通過國際四大船協驗證，更是全球僅有四家可供料的鋼廠之ㄧ，已供應用於建造14,000TEU的超大型貨櫃輪。
為配合政府國艦國造政策，投資20多億建置線上直接淬火（DQ）設備，開發超高強度（80-100公斤級）結構用鋼；其中海軍潛艦所需的HSLA-80鋼板，將是第一個使用此設備所開發出來的高強度鋼材。此鋼材轉脆溫度達零下84℃，可抵抗超低水溫對船身造成破壞的威脅，為具高技術挑戰門檻的鋼材已試製成功，預計在106年起先供應海軍建造第三代新艦艇所需鋼板。
CSMS抗彈鋼板抗拉強度達180公斤，是101大樓結構鋼的3倍，也是中鋼生產過最高強度鋼板，性能完全符合陸軍作戰需求。雲豹八輪甲車目前已量產供應軍方，其鋼板價格較國外便宜40%，採購不受國外廠商牽制。未來將持續配合政府國防自主政策，提供所需鋼材及建立相關技術。
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